En la segona edició de la regata es van incorporar hidrogeneradors en algunes embarcacions. En la edició 2014-2015 ja és un requisit obligatori especificat al pre-anunci de la regata que els vaixells participants incorporin, com a mínim un elements de generació d’energia verda.

Actualment la FNOB està estudiant la viabilitat del projecte BCN ZE Nàutic (Barcelona Zero Emissions Nàutic) en els vaixells de la flota de la Barcelona World Race. Aquest estudi identificarà les solucions tecnològiques innovadores que aportin valor, coneixement i avantatges competitius als vaixells de regates transoceàniques en un entorn Zero Emissions.

Concretament el projecte pretén aconseguir les Zero Emissions a través de:

• Opció híbrida: generant energia elèctrica mitjançant fonts d’energia neta:

Solar (30%): panells solars fotovoltaics a la coberta de l’embarcació de 48V i 2,5kW.

­        Eòlica (10%): dos aerogeneradors a popa de 48V i 0,4kW de potència cadascun.

­        Hidràulica (60%): dos hidrogeneradors a popa de 48V i 0,35kW de potència cadascun.

­        I mantenir el motor de combustió interna precintat, amb una mínima reserva de combustible, només disponible en cas d’emergència.

• Opció “full” elèctric: generant energia elèctrica mitjançant les fonts d’energia neta alternativa anteriors i una pila d’hidrogen (de 48V i 4kW de potència), substituint el motor de combustió interna per un motor elèctric alimentat per bateries i, en cas necessari, per pila d’hidrogen.

Cal destacar que existeix un sol antecedent en aquest àmbit, un projecte innovador que uneix la investigació en el camp de l’ecoeficiència i la navegació a vela al més alt nivell. Es tracta del primer vaixell de regates de la classe IMOCA propulsat al 100% per energies netes i zero emissions durant el seu ús; l’Acciona 100% EcoPowered.

L’embarcació compta amb un motor elèctric, un sistema de generació d’energia solar (12m2 de plaques solars integrades al casc de l’embarcació), eòlica (dos aerogeneradors a la part posterior de l’embarcació amb capacitat de produir una potència de fins 350W cadascun) i hidrodinàmica (dos generadors hidrodinàmics submergits a la part posterior del vaixell amb una potència de 400W cadascun) i un sistema addicional de generació d’energia mitjançant una pila de combustió d’hidrogen que constitueix el sistema de producció d’emergència.